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| 単位 | 記号 | 使用分野 | 1単位 = (m/s) |
|---|---|---|---|
| メートル毎秒 | m/s | 物理学、工学、陸上競技 | 1 |
| キロメートル毎時 | km/h | 道路速度（ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、カナダ） | 0.277778 |
| マイル毎時 | mph / mi/h | 道路速度（米国、英国、リベリア、ミャンマー） | 0.44704 |
| ノット | kn / kt | 海事航法、航空 | 0.514444 |
| マッハ | M / Ma | 航空宇宙、超音速飛行 | 343（海面、20°C） |
| 光速 | c | 理論物理学、天文学 | 299,792,458（正確） |
| フィート毎秒 | ft/s | 弾道学、スポーツ（野球、テニスサーブ） | 0.3048 |
| インチ毎秒 | in/s | 製造業、産業オートメーション | 0.0254 |
| フィート毎分 | ft/min | HVAC、換気、エレベーター | 0.00508 |
| フィート毎時 | ft/h | 地質学、地下水流 | 0.0000847 |
| キロメートル毎秒 | km/s | 天文学、宇宙飛行、軌道力学 | 1000 |
| メートル毎時 | m/h | 産業プロセス、低速流量 | 0.0002778 |
| キン | — | センチメートル毎秒（CGS単位、歴史的） | 0.01 |
海事と航空はノットを使用します。1ノットは1時間あたり1海里に等しく、1海里は緯度の1分に等しいため — 球形の地球上での航法計算が劇的に簡単になります。パイロットや船長はキロメートルやスタチュートマイルを気にしません。彼らが気にするのは地球上の角度距離です。物理学と工学はm/sを使用します。メートルと秒はSI基本単位であり、すべての派生公式（力、エネルギー、出力）は変換係数なしでm/sを入力として期待するからです。
自動車はkm/hまたはmphを使用します。道路距離はキロメートルまたはマイルであり、100 km/hは直感的に「1時間で100 km進む」と理解できるからです。航空宇宙はマッハ数を使用します。航空機周りの空気の挙動は音速で根本的に変化するため — 衝撃波、抗力係数、エンジン吸気設計はすべて絶対速度ではなくマッハ数に依存します。スポーツはft/s（米国）またはm/s（その他）を使用します。野球の投球やテニスのサーブは1秒未満で60フィートまたは18メートルをカバーするため — 単位がアクションのスケールに合っているからです。
すべての変換はメートル毎秒（m/s）を基準単位として使用します。入力値 → 単位の係数を使用してm/sに変換 → 他のすべての単位に変換。これにより、すべての変換が1回の乗算または除算となり、累積丸め誤差を回避します：
mph → m/s: mph × 0.44704 · km/h → m/s: km/h ÷ 3.6 · ノット → m/s: ノット × 0.514444 · マッハ → m/s: マッハ × 343 · c → m/s: c × 299,792,458
「マイル毎時（mi/h）」フィールドにmphの値を入力してください。km/hフィールドが即座に更新されます。計算式：mph × 1.60934 = km/h。60 mph = 96.56 km/h。
マッハ1は音速に等しい：343 m/s、1,234.8 km/h、または海面（20°C / 68°F）で767.27 mph。実際の音速は高度、温度、湿度によって変化します — この変換ツールは標準海面値を使用します。
1ノット = 1時間あたり1海里。1海里は緯度のちょうど1分（1/60度）に等しい。これにより海図や地球儀での航法計算がはるかに簡単になります — 速度が角度距離に直接関連し、それが航海士が実際に測定するものだからです。
光は299,792,458 m/sで移動します — 約10億7900万 km/hまたは6億7000万 mph。より身近な表現では：光は1秒間に地球の赤道を7.5周し、太陽光が太陽から地球に届くまで約8分20秒かかります。
キンはCGS（センチメートル-グラム-秒）単位系の速度単位で、センチメートル毎秒（cm/s）です。1キン = 0.01 m/s。現在ではほとんど使われていませんが、特にSI以前の時代の工学や科学文献に依然として登場します。